Kierroksilla maksimiin
Haluatko todella hyväksi lentäjäksi? Valmista sitten kehosi kunnolla. Kuinka hän harjoittelee, mitä työkaluja hän käyttää, mitä psyko-fyysisiä rasituksia yksipaikkainen kuljettaja saa radalla.
Pään ja kaulan harjoittelu
Autokilpailun aikana kuljettajan kohdunkaulan alue joutuu pitkittäisjännitykseen (kuten silloin, kun kuljettajan painopiste nousee painovoimaa vasten reunakiveä vastaan) ja ennen kaikkea poikittaista (käyrien vaikutuksesta) ja jyrkkä jarrutus),
Paras ratkaisu kohdunkaulan vaurioiden rajoittamiseen on erityinen niskalihasten harjoittelu, urheilullinen valmistelu, joka suoritetaan pään etu-, taka- ja sivuttaisharjoituksilla sekä niiden retropulsioharjoituksilla.
Voit lisätä kuormaa suorittamalla liikkeen vaakasuorassa asennossa (makuulla tai makuulla), jotta voisit työskennellä painovoimaa vastaan. Myöhemmin samat harjoitukset voidaan suorittaa ajokypärällä tai joustavien nauhojen avulla.
Olkapään ja käsivarren harjoittelu
Yläraajat ovat niitä, joilla on suorempi kosketus kuormituksiin, joita maa siirtää pyörien kautta ohjauspyörään. Kuljettajan kyynärvarsi altistuu jatkuville värähtelyjännityksille, jotka saavat hänet koko kilpailuajan aikana ylläpitämään käsivarsien voimakasta perus supistumista, mikä korostuu voimakkaasti ohjauksen aikana ja pakottaa kuljettajan toistuvasti noin 30-40 kg: n työkuormiin. yläraajojen harjoitteluun kuuluu kaikkien klassisten olka- ja käsivarsiharjoittelujen lisäksi, kuten sivu- ja etukorotukset, käsipainot ja ranskalainen puristin tangolla, sekä erityiset voimaresistanssiharjoitukset kyynärvarren lihaksille. jälkimmäistä käytetään pieniä tai keskisuuria kuormia, jotka lisätään sellaisiin harjoituksiin kuin: käsien selkä- ja kämmentaivutus, ajosimulaatiot ojennetuilla käsillä tarttumalla pieniin painoihin, ranteiden kiertäminen "voimapalloilla" (pallot, jotka sisältävät gyroskooppinen järjestelmä, joka pyrkii lisäämään kuormitusta kiertonopeuden kasvaessa) ja niin edelleen.
Vuoden 2009 Italian mestarin Carrera Cup Italian auto, Alessandro Balzan, My-personaltrainer.it-värin haltija
Vatsa-Takaisin
Kun ihmiskeho on pystyasennossa, alaraajat, varsinkin jos ne ovat taipuneet, kykenevät toimimaan iskunvaimentimina melkein kaikille niille rasituksille, jotka siirtyvät "jalka-pään" suuntaan, eli pitkittäissuunnassa istuessamme jalat eivät voi toimia iskunvaimentimien roolissa, joten kaikki muut kehon rakenteet, pakarat, vatsa ja selkäranka, absorboivat koneen värähtelyistä ja äkillisistä On huomattava, että jännitysten voimakkuus pienenee, kun niiden kuljettava pystysuora etäisyys kasvaa (käänteisesti verrannollinen suuntaus), joten suuremmalle rasitukselle alttiit alueet ovat pakarat ja lannealue, kun taas pää iskut eivät vaikuta vähemmän aivot, joita voidaan lievittää osittain, jos selkärangan tukena käytetty lihaksisto on pehmentynyt ja toimiva. Siksi vatsalihaksen ja lannerangan rintakehän pidennysharjoitukset (yksinkertaiset tai pyörivät) eivät voi puuttua, ja sen jälkeen harjoituksen lopussa puretaan selkärankaa.
Aerobinen harjoittelu
"Formula" -kilpailujen aikana kuljettajien syke pysyy noin 110-160 lyöntiä minuutissa, ja huippupiikit ovat noin 190 lyöntiä voimakkaimman psykofyysisen stressin aikana. Sykkeen nousu johtuu itse asiassa enemmän emotionaalisista tiloista kuin todellisesta fyysisestä työtaakasta.
Itse asiassa moottoriurheilulajeihin liittyy vahva emotionaalinen komponentti, joka määrittää hermo- ja endokriinijärjestelmän sekä sydän- ja verisuonijärjestelmän erityisen osallistumisen.
Lentäjien koulutukseen on kuitenkin sisällytettävä aerobisia harjoituksia, joiden avulla sydän voi aina olla valmis äkillisiin kuormituksiin ja reagoimaan paremmin, riippumatta laukaisevan ärsykkeen alkuperästä. Tätä tarkoitusta varten käytämme sykemittaria tarkkailemaan sykkeen muutoksia työn aikana, ja ne pysyvät arvoissa 120-160 lyöntiä minuutissa valitun harjoitustyypin mukaan (jatkuva tai väli). Tylsyystilanteiden välttämiseksi on hyvä käyttää erilaisia työkaluja: juoksua ulkona ja juoksupyörällä sisä- ja ulkokäyttöön.Harjoituseromittarilla harjoittelu on erittäin hyödyllistä.
aerobista, kun käytät yläraajojen lihasten kestävyystyötä.
Moottori-posturaaliset ohjausjärjestelmät (visuaalinen, vestibulaarinen ja proprioceptive)
He eivät ole osa lihasryhmiä, mutta he osallistuvat massiivisesti myös kilpa -autoihin rajoitetuista liikkeistä huolimatta. Itse asiassa visuaalinen järjestelmä on suoraan yhteydessä vertailupisteisiin ja ajajan moottorivasteeseen kilpailun aikana. Mitä enemmän koulutusta visuaalisiin ärsykkeisiin, sitä paremmin ne vastaavat heidän ehdottamiinsa ärsykkeisiin.
Vasteaikaan perustuva harjoittelu on erittäin mielenkiintoista: kun yksi tai useampi valo syttyy, urheilijan on painettava erilaisia valojen väriä vastaavia painikkeita kasvavalla nopeudella.
Useimmissa urheilulajeissa, kuten jalkapallo, juoksu ja monet muut, vestibulaarisen järjestelmän osallistuminen on vähäistä. Näin ei ole moottoriurheilussa. Tämä aktivoituu itse asiassa suurilla liikkeillä äkillisillä liikkeillä, tyypillisesti voimistelijoille, sukeltajille ja lentäjille.Kilpailuun valmistautumisen on sisällettävä myös tätä valvontajärjestelmää koskeva erityiskoulutus.
Lopuksi hyvin lyhyt retki moottorin ohjausjärjestelmiin, emme voi olla mainitsematta proprioceptive -järjestelmää, joka on ensimmäinen ja nopein rekrytoitava. Monet yllä kuvatuista fyysisistä harjoituksista voitaisiin suorittaa epävakaassa muodossa ("surffaustablettit", sveitsiläiset pallot) juuri tämän tärkeän järjestelmän "aktivoinnin" vuoksi.
Kortti ottaa huomioon viikon ilman kilpailuja. Kilpailuviikon aikana kaikki harjoitukset on tarkistettava tämän mukaisesti. Luetellut harjoitukset ovat puhtaasti ohjeellisia, ja niitä on verrattava ja muutettava lentäjän valmistautumisjaksojen mukaan (yleinen, erityinen, kilpailun olosuhteet jne.)
